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プリウス(セダン)のワゴン/ミニバンタイプであるプリウスαは、居住空間、荷室スペースそして空力性能などをバランス良く取り入れた優れものです。

燃費

新型プリウスαの燃費(一般道・高速道あるいは夏・冬の違いなど)

投稿日:2018年8月10日 更新日:

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プリウスα(ハイブリッド車)は、エンジンとモーターを積載しています。モーターをうまく使ってエンジンの負担を少なくすると、燃費を向上させることができます。実際には、どのような走り方をすると燃費効率が良くなるのでしょうか。検証してみましょう。

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一般道では、バッテリーの容量に気を付けて一定速度で

プリウスαで平坦な道を走っているときは、巡航速度30~50km/Lくらいであれば、エンジンを回すことなくモーターのみで走ることができます。

つまり、バッテリーが十分に充電されているならば、ガソリンを一滴も消費せずに走ることができます。もちろん燃費は良くなります。

ところが、ここで一つ注意しなければならないことがあります。それは「充電地獄」と呼ばれる現象です。

モーターだけで走り続けてバッテリーの容量が少なくなり過ぎると、必要以上にエンジンが回ってしまうことがあります。バッテリーを充電させるためです。

こうなると、結果的には燃費が思ったよりも伸びないということになります。

また、高速道では一般道よりも多少燃費が悪くなるようです。

「価格.COM」の書き込みに、次のような投稿があります。

高速道(クルコン設定95km/h)燃費21km/L
一般道(ECOモード)燃費22~23km/L
クルコン:クルーズコントロール

10月下旬に納車の5人乗りGで約2500km走行
先週末に高速道路を初めて長距離運行しましたが
クルコン設定速度95kmで燃費計読み21kmでした。
(高速利用直前に満タン状態)
αオーナー皆様で『流れを損なわないベストな速度』
ご教授お願いいたします。
ちなみに一般道での燃費はエコモード22~23km
空気圧は、少し高めの2.4です。

プリウスα 2011年モデル
価格.COM(2011/12/14 20:52)
書込番号:13892762

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高速道では、80km/hくらいが燃費効率が一番良い

高速道での燃費は、速度の違いによってどのように変化するのでしょうか。

これも「価格.COM」の書き込みに、次のような投稿があります。見てみましょう。

高速道路(線形の良い常磐自動車道三郷~水戸間)をクルコンを使用し、一定速度で巡行する実験を行いました。(中略)

クルコン使用、定速巡行実験の結果ですが・・・
80キロ設定ですと、瞬間燃費は概ね25km~40km超の範囲で推移します。
90キロ設定ですと、瞬間燃費は概ね20km~35kmの範囲で推移します。
100キロになると、瞬間燃費は概ね15km~25kmの範囲で推移します。

価格.COM(013/02/11 00:24)
書込番号:15746982

「茨城県内に入りほぼ平坦な状況になってからの約60キロメートル程度の区間」で実験したものであり、「その車が持つ本来の力を測定するのに非常に適した道路」としています。

そして、「プリウスαの燃費が最も良くなる速度域は「80キロ~90キロ」」と結論付けています。この速度は、多くの書き込みによって支持されている値と同程度です。

また、「100キロを超えた途端、エンジン音が大きくなる上に燃費が悪化する」ようです。

ところで、クルーズコントロール(クルコン)は、プリウスα「G」以上で標準装備になっています。特に高速道で一定速度を保って走るときに便利な機能です。

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プリウスαのエアコンには、モーターで駆動する電動エアコンを採用している

電動エアコンの採用

プリウスαのエアコンには、モーターで駆動する電動エアコンが採用されています。

つまり、エアコンの本体であるコンプレッサー(圧縮機)を電気で動かす仕組みになっています。そのためエンジンの力を必要としません。

したがって、電動エアコンでは、エンジンとコンプレッサーはベルトでつながっていません。これに対して、普通のエアコンはエンジンで動くので、エンジンとコンプレッサーがベルトでつながっています。この点が、両者の決定的な違いになります。

電動エアコンは、エンジンが止まっても動く

プリウスαでは、アイドリングストップ時やEV走行モード時でもエアコンだけは作動します。

通常、プリウスαが信号などで停止すると、エンジンは止まります。それでもエアコンは動き続けるのです。なぜならば、プリウスαのエアコンは、エンジンではなくモーターで動いているからです。

これに対して、普通のアイドリングストップ車では、エンジンと共にコンプレッサーも止まってしまうので、エンジンの停止時間が長くなればなるほど、エアコンの効きは悪くなります。

電動エアコンだけ動き続けても、バッテリーは上がらないのか

エンジン停止中でもエアコンが効くとなれば、バッテリー上りが心配になりますね。

もちろん、大丈夫です。プリウスαには、大きな駆動用バッテリーが付いていますから、信号停止中にエアコンのコンプレッサーを回すくらいは何でもありません。

もしも駆動用バッテリーの電気が減ってきたら、自動でエンジンが掛かって充電をしてくれます。ただし、バッテリーの電気を使い過ぎてしまうと、頻繁にエンジンが掛かるようになって、燃費は悪くなってしまいます。

プリウスαを運転するときには、バッテリーの容量を常に監視しておく必要があります。

電動エアコンでも、多少燃費が悪くなるのは避けられない

プリウスαでも、エアコンを使えば、実は燃費は多少悪くなります。実感として、燃費が2割くらい低下するのは避けられません。

それでも、燃費の落ち込み方は、普通の車の場合と比べて2~3割は少ないでしょう。

なぜならば、プリウスαの電動コンプレッサーは、インバーター方式になっているからです。インバータ方式とは、簡単に言うと、コンプレッサーの回転数を自由にコントロールできる方式のことです。

これに対して、普通のエアコンでは、回転数を制御することができず、回すか回さないかどちらかしか選択肢はありません。

このインバーター方式は、普通の家庭用エアコンのほとんどで採用されています。必要に応じて、フル回転、半分回す、あるいは2割だけ回すといった調整を自動で行ってくれます。

もちろん、自動車の場合、燃費にも影響してきます。

夏と冬で特に気を付けることは何か

冬場の始動時には暖機運転を

冬場の始動時にはある程度の暖機運転が必要です。

なぜならば、駆動用バッテリーが低温で冷え切っていると、バッテリーが十分な性能を発揮できないからです。

ただし、こうした状態では、バッテリーの電気だけでは足らずエンジンも回り続けます。当然燃費は悪くなりますので、適度な暖機を心掛けましょう。

さて、冬場の始動時に暖房をONにする(エアコンのスイッチを入れる)と、車内が温まるまではエンジンも回り続けます。当然燃費は悪くなります。

冬場の始動時には、エアコンの温度設定をあまり高くせず、走行中に自然と車内温度が高まるのを待つようにします。こうすることで燃費が向上します。

夏場の始動時はほとんど暖機運転必要なし

夏場は駆動用バッテリーの温度が十分高いので、暖機運転は短時間で十分です。プリウスα始動後、できるだけ早く出発して、無駄なガソリンの消費を抑えるようにしましょう。

走行中は、ECOモード+エアコンAUTOにしてみる

エアコンの暖房や冷房を効かせ過ぎると、結局は燃費に悪影響を及ぼします。

プリウスαには、燃費重視でバランスのとれたドライブを実現するためのモードが備わっています。

それが「ECOモード」です。プリウスαの乗り始めは、この「ECOモード」で走りの感触をつかむのが良いでしょう。

さて「ECOモード」の場合、エアコンで「AUTO」の設定になっている項目をシステムが全て自動制御します。そうすることによって、燃費が向上します。

ただし、暖房の場合、比較的控えめな効き具合になってしまいます。

暖房を効かせたい場合には、「ECOモード」以外のドライブモードに変更します。あるいは、エアコンをマニュアルで操作すると、風量や温度設定を手動でコントロールできるようになります。

これは冷房の場合も同様です。

なお、外気導入/内気循環の切り替えは、内気循環がお薦めです。室内をより早く暖めたり冷やしたりすることができます。

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