新型プリウスαの不具合やリコール（附：バッテリー寿命について）

プリウスα（2011年5月発売）は、プリウスの派生車であり、プリウスのプラットフォームを使用しています。

ただし、リアを80㎜延長して荷室や座席を増やしています。その分、ステーションワゴン（2列シート）やミニバン（3列シート）風に仕上がっています。中でも3列シート（7人乗り）は人気となっているようです。

プリウスαのエンジンやハイブリッドシステムは、一世代前の3代目プリウスと共通です。ただし、現行プリウス（4代目）と同じTHS-Ⅱ（トヨタ・ハイブリッド・システム）を採用していますので、ハイブリッドシステム自体には大きな違いはありません。

プリウスαで起きやすい故障・不具合

プリウスαは、トヨタ・プリウスの信頼性を引き継いでいる

トヨタ車の故障率は非常に低い

新車のトラブル状況を調査した「2017年日本自動車耐久品質調査」（株式会社J.D.パワー アジア・パシフィック）が発表されています。

新車を購入したオーナーから、購入後3年～5年間に起きたトラブルを聞き取り調査したものです。車の故障率を指数で表しています。

それによると、トヨタ車の故障率が最も低くなっています。

業界平均の指数74に対して、トヨタ59でダントツ1位です。以下、2位レクサス63、3位ホンダ74（平均と同値）、4位メルセデス・ベンツ75が続いています。

そして、車種別ではプリウスが第2位（1位から3位までのみ公表）となっています。

さて、プリウスαが、信頼性の高いトヨタ・プリウスの派生車として登場してから、既に7年が経過しています。初期不良はほぼ全て出尽くしたと思われます。

そして、今年末（2018年11月）にもフルモデルチェンジがあるとも言われています。いわゆる「モデル末期の成熟した車」であり、安心して乗ることができます。

ショックアブソーバーからのオイル漏れ

プリウスαは確かに故障の少ない車です。その中で、サスペンションのショックアブソーバーからオイル漏れをするトラブルを聞くことがあります。

ショックアブソーバーの内部にはオイルが封入されており、スプリングの上下運動を減衰させる役割を持っています。このオイルを閉じ込めておくゴムシールなどが劣化したり、予想以上に大きな力がサスペンションに加わったりすると、オイル漏れを起こすことがあります。

サスペンションが劣化すると、地面からの衝撃を和らげることができなくなり、ボディの振れ幅が大きくなります。その結果、タイヤが偏摩耗したり乗り心地が悪くなります。そのほかの部品とのバランスも悪くなり、安全走行をすることができなくなります。

走行距離10万キロを超えて次のような現象があるならば、オイル漏れの有り無しにかかわらず、ショックアブソーバーの交換を考えた方がよいでしょう。

• ボディを揺らすと、なかなか揺れが収まりにくくなった。
• カーブを曲がった時に、外側に沈み込むような現象が出てきた。

なお、ショックアブソーバーのオイルは密封されており、オイル交換はできない構造になっています。そこで基本的には、4本セットでそっくりそのまま交換します。部品代・修理費込みで70,000円～100,000円くらいになります。

駆動用バッテリーは、約10万kmでダメになるのか

プリウスα（ハイブリッド車）の基本動力は、エンジンとモーターの二つです。

一般的に、自動車のエンジンは主にガソリン（あるいは軽油）で動きます。そしてモーターは、電気で動きます。この電気を蓄えておくのが駆動用バッテリーです。

プリウスαの駆動用バッテリーは、ニッケル水素電池（5人乗り用）とリチウムイオン電池（7人乗り用）の2種類あります。保証期間は、どちらも同じです。以下の二つの条件のうち、いずれか早く達した方となります。

• 新車登録日から5年間
• 走行距離10万km

なお、「保証がつくしプラン」（延長保証）に加入すれば、駆動バッテリーは最大7年間保証されます。

ニッケル水素電池

プリウスαのニッケル水素電池（2列シート、5人乗り用）は、ラッゲージスペース下に設置されています。重量約40kgの高電圧電池（電圧200V以上）です。

ニッケル水素電池（5人乗り）の交換費用について、価格.comで次のような書き込みを見付けました。

価格.com（プリウス2009年モデル）
「工賃込みで、17万円くらい」（2014/12/27 23:21、書込番号：18311513）

ただし一般的に、ニッケル水素電池の寿命は、15万km〜20万kmあるとされているようです。毎日長距離を運転するようなヘビーユーザーでない限り、駆動用バッテリー（ニッケル水素電池）を交換する機会はあまりないと思われます。

リチウムイオン電池

リチウムイオン電池（3列シート、7人乗り用）は、“小さくて大容量しかも軽い”、という理想的な電池です。トヨタでは、プリウスα（3列シート、7人乗り）で、初めて採用されました。

プリウスαのリチウム電池（重量約25㎏）は、「3列目の乗車スペースを確保するために、前席中央のコンソールボックス内」に設置されています。

この点についてトヨタでは、「（今回初めて）小型・軽量のリチウム電池を採用した背景には、7人乗りを実現するための必須アイテムとしての役割があった」としています。

なお、トヨタ以外の国産ハイブリッド車の多くは、リチウム系電池を採用しています。ただし、リチウム系電池にも欠点はあります。“寿命が短くしかも高い”のです。

パソコンやデジカメの電池の場合、5年持てば良い方と言われています。プリウスα（2011年5月発売）の場合はどうでしょうか。ちなみに、車搭載のリチウムイオン電池を交換するには、総額20万円以上は掛かると見込まれます。

ただし、リチウムイオン電池の寿命は、保証書によればニッケル水素電池（5人乗り用）と変わりありません（上述）。

リチウムイオン電池にはレアメタル（希少金属）が使われている

リチウムイオン電池には、リチウムをはじめとして、コバルト、ニッケル、グラファイトなど数種類のレアメタル（希少金属）が使われています。

日本では、現在レアメタルはほとんど国外からの輸入に頼っています。そうした状況を踏まえて、最近、リチウムイオン電池から、これらのレアメタルや銅、アルミ、鉄などを回収する技術開発研究がスタートしています。

様々な分野の技術革新によって、将来的には、リチウムイオン電池の価格も低下することが期待できます。

なお、ハイブリッド車の駆動用バッテリーは、普通の車のバッテリー（12V）よりも格段に大きく、また交換には専門的な技術を必要とします。したがって、基本的にはディーラーで交換することになります。重量：ニッケル水素電池（約40㎏）、リチウムイオン電池（約25㎏）

補機バッテリーは、ハイブリッドシステムの起動、制御などに欠かせない

プリウスα（ハイブリッド車）には、駆動用バッテリーの外に、もう一つ制御用バッテリー（補機バッテリー、12V）が搭載されています。この補機バッテリーは、基本的にはガソリン車と同じものです。

補機バッテリーは、以下のような重要な役割を担っており、もしも、補機バッテリーが上がってしまったならば、プリウスαは全く動かなくなります。（補機バッテリーは、エンジンの始動用として使われるわけではありません）

• ハイブリッドシステムの起動
• ECU（Electronic Control Unit）制御
• 車内機器電源への電力供給など（オーディオ/エアコン/ワイパー/点灯装置/カーナビなど）

補機バッテリーは、3～5年に一度必ず交換する必要有り

補機バッテリーは、走行距離にはあまり関係なく経年劣化をしていきます。3～5年に一度必ず交換する必要があります。

そこで、交換の目安としては、まずは最初の車検（3年後）、その後は4年ごと車検のタイミングで交換する、というのが分かりやすいでしょう。

ハイブリッド車の補機バッテリーは、通常のガソリン車のバッテリーと比べて特殊な構造をしています。

ハイブリッド車の補機バッテリーは、通常、車内やトランクルーム内に置かれています。

そこで、専用のガス排気機構（排気口）を備えて、ガスを車外に安全に排出するようになっています。また、バッテリー自体が特殊な構造（AGM（ガラスマット）セパレータ）になっており、バッテリー液が減少するのを抑制しています。

したがって、通常のガソリン車用の12Vバッテリーで代用させることはできません。また、バッテリー液を補充するといった使い方もしません。一回の交換で費用が4万円くらい掛かりますが、そっくりそのまま部品を交換します。

中には、自分で部品を買ってきて交換する人もいます。その場合、交換費用は約2万円くらいで済むかもしれません。ただし、今まで全く車に触ったことのない人が、いきなり交換作業をするのは難しいでしょう。

「メモリバックアップ」といって、カーナビ、バックモニターやパワーウインドウなど、電子的に設定されている部品の電源を切らないために（リセットされないように）、一時的に別の電源を確保する作業も必要になります。

そうした場合のお薦めとして、例えばアマゾンでバッテリー交換・取付サービス券付きのバッテリーを購入する方法があります。サービス券に書かれた提携先店舗に持ち込んで交換してもらうのです。サービス券は、540円からあるようです。

プリウスαのリコール・改善対策情報

プリウスαは、2011年5月（平成23）、プリウスの派生車として発売されました。

このページの最下段に、プリウス各車両に関するリコール及び改善対策について、2011年5月以降分をまとめています。（引用：TOYOTAリコール等情報、https://toyota.jp/recall/）

プリウスαに関するリコールは、2016年6月29日、2015年7月15日の2回だけです。プリウスに比べても、プリウスαのリコール頻度は少ないようです。以下がその2件です。

2016年6月29日（届出番号 3836）

プリウス､プリウスPHV､プリウスα､SAIのリコールについて（2009年から2015年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW30）、プリウスPHV（DLA-ZVW35）、プリウスα（DAA-ZVW40W,DAA-ZVW41W）、SAI（DAA-AZK10）

1．不具合の状況
燃料蒸発ガス排出抑制装置において、蒸発ガス通路（樹脂製）の端部形状が不適切なため、使用過程で当該端部に亀裂が発生することがあります。そのため、長期間使用を続けると亀裂が貫通し、満タン時に燃料が漏れて、燃料臭がするおそれがあります。

2．改善の内容
全車両、燃料蒸発ガス排出抑制装置を対策品と交換します。

2015年7月15日（届出番号 3604）

プリウスαのリコールについて（2011年から2014年生産車の一部）
車両型式：プリウスα（DAA-ZVW40W,DAA-ZVW41W）

1．不具合の状況
ハイブリッドシステムにおいて、制御ソフトが不適切なため、電力変換器（DC－ACインバータ）の昇圧回路用素子が熱応力で損傷することがあります。そのため、警告灯が点灯しフェールセーフのモータ走行となり、素子損傷時に電気ノイズが発生した場合には、ハイブリッドシステムが停止し、走行不能となるおそれがあります。

2．改善の内容
全車両、制御ソフトを対策仕様に修正します。

プリウスαは故障が少なく安心して乗ることができる

プリウスαは、故障が少なく安心して乗ることのできる車です。

懸念されていた駆動用バッテリーの寿命も、車を乗り潰す距離（15万～20万km）を十分走ることができます。

参考：「プリウス」各車両に関するリコール

2017年11月15日（届出番号 4140）

プリウスPHVのリコールについて（2011年から2015年生産車の一部）
車両型式：プリウスPHV（DLA-ZVW35）

対象：プラグインハイブリッド車の駆動用バッテリー
改善：EVヒューズの交換

2017年10月18日（届出番号 4128）

プリウス、C-HRのリコールについて（2015年から2017年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW50,DAA-ZVW51,DAA-ZVW55）など

対象：ハイブリッドシステムの電圧変換器（インバータ）
改善：電圧変換器の交換

2016年10月12日（届出番号 3905）

プリウスのリコールについて（2015年から2016年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW50,DAA-ZVW51,DAA-ZVW55）

対象：駐車ブレーキ
改善：パーキングケーブルのダストブーツ先端部にクリップを追加

2016年6月29日（届出番号 3836）

プリウス､プリウスPHV､プリウスα､SAIのリコールについて（2009年から2015年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW30）、プリウスPHV（DLA-ZVW35）、プリウスα（DAA-ZVW40W,DAA-ZVW41W）、SAI（DAA-AZK10）

対象：燃料蒸発ガス排出抑制装置
改善：燃料蒸発ガス排出抑制装置の交換

2016年6月29日（届出番号 3835）

プリウス、プリウスPHVのリコールについて（2009年から2012年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW30）、プリウスPHV（DLA-ZVW35）

対象：カーテンシールドエアバッグ用ガス封入式インフレータ
改善：飛出し防止用プロテクターの追加

2015年7月15日（届出番号 3604）

プリウスαのリコールについて（2011年から2014年生産車の一部）
車両型式：プリウスα（DAA-ZVW40W,DAA-ZVW41W）

対象：ハイブリッドシステムの制御ソフト
改善：制御ソフトの修正

2014年2月12日（届出番号 3302）

プリウス(ZVW30)のリコールについて （2009年から2014年2月生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW30）

対象：ハイブリッドシステムの制御ソフト
改善：制御ソフトの修正。制御ソフト修正後に素子が損傷して警告灯が点灯した場合は、電力変換器（DC-ACインバータ）のモジュールを無償交換。

2013年6月6日（届出番号 3163）

プリウスのリコールについて （2009年生産車の一部）
車両型式：プリウス（DAA-ZVW30）

対象：電子制御ブレーキシステムにおけるアキュムレータ（蓄圧器）の強度不足
改善：該当するものは対策品のアキュームレータが組み込まれたブレーキブースタポンプと交換

2012年11月15日（届出番号 3055）

プリウス、ウィッシュなど　13車種のリコール
車両型式：プリウス（ZA-NHW20,DAA-NHW20）など

対象：かじ取装置において、ハンドルとギヤボックスを連結している継手部品（インタミエクステンションシャフト）のギヤボックス側強度の不足
改善：継手部品の交換（交換不要の場合は、念のため締付ボルトを増し締め）

対象：ハイブリッドシステムの電圧変換器（インバータ）用電動ウォータポンプ
改善：ウォータポンプの交換

2011年6月2日（届出番号 2751）

プリウスのリコールについて
車両型式：プリウス（HK-NHW10、ZA-NHW11）

対象：電動式パワーステアリングギヤボックス
改善：当該ナットをかしめナットと交換